Sobre el tema del mantenimiento, discúlpame puesto que el documento que leí yo debe ser anterior. Es cierto que hay gente dejada y que su aparato no estará precisamente en condiciones de vuelo. Tal vez lo que comentas de forzar al piloto a tener en cuenta ciertas formalidades, al menos sirva para recordarle a una persona los parámetros que hacen que su avión esté o no en condiciones de vuelo, no se si es la mejor solución, pero desde luego me parece mejor que la idea de establecer una serie de entidades colaboradoras que se ocupen de revisiones periódicas, esto provocaría malentendidos en la comunidad ultraligerista y no solo eso, sino que permitiría que algunos hicieran negocio en un tema tan importante como la seguridad.

Gracias de nuevo por tu tiempo.

Respecto a lo del mantenimiento obligatorio, creo que en ningún lado de esta versión (lo revisaré de nuevo) se hace alusión a la necesidad de revisiones. Sí hubo en versiones anteriores (de las cuales creo que a tí te mandé una) donde se mencionaba que en el 100% del resto de países de nuestro entorno sí había un sistema de mantenimiento regulado y se mencionaba de que parecía irónico que en España hubiera tantas restricciones en la certificación inicial y ninguna en la contínua (mantenimiento). Esta afirmación podía entenderse como una reclamación de un sistema de mantenimiento obligatorio, lo cual no era así, si no poner de manifiesto lo paradójico del sistema Español. En el grupo de trabajo fue precisamente Marchesi quien dijo que a él no le parecía bien lo que ponía, y como es un documento consensuado, pues lo quitamos. En Francia por ejemplo se exige una revisión hecha por el propio piloto firmada y declarada, no es una imposición que aumente el coste pero al menos existe un proceso que puede aumentar la concienciación sobre la importancia de mantener el avión correctamente. No obstante en el grupo entero sí estábamos de acuerdo en que el Francés es el mejor sistema. Éste fuerza, como decía, al menos al piloto a tener en cuenta una serie de formalidades, que muchas veces nos olvidamos y damos por supuesto, bien por desidia o vagancia, o quizás por engañarnos a nosotros mismos de que todo va bien.
Un saludo y gracias por participar

Me leido el informe, y aunque no con la profundidad que se merece, sí que he prestado atención a varias cosas. Lo primero felicitarte, me parece muy completo aunque tal vez demasiado enfocado a los aviones de última generación. En mi opinión, los ultraligeros clásicos no desaparecerán, entre otras cosas porque siguen siendo la esencia de muchos campos. De todos los que conozco en Madrid, salvo Casarrubios, en todos los demás los “tubo y tela” son mayoría, pueden operar desde pistas más cortas y en peor estado que los de última generación, y en el mercado de segunda mano, se pueden conseguir a precios mucho más asequibles, por lo que quien quiera volar pero no tenga un gran presupuesto, puede hacerlo.

Por otro lado, y al respecto de las inspecciones periódicas de las aeronaves, es algo en lo que no estoy del todo de acuerdo. A ver, me parece lógico y razonable que el parque aeronáutico se mantenga en buenas condiciones. Es posible que haya gente que no tenga su aparato en las condiciones óptimas de vuelo, pero desde mi punto de vista, no creo que nadie se quiera matar con su avión, y supongo que ante la duda de si algo es peligroso, el piloto preferirá no volar. No veo mal que se realice una revisión por parte de personal cualificado, pero esto me parece peligroso, desde el punto de vista que pueda encarecer sustancialmente el coste de operación de una aeronave. Si fuera algo regulado, con unas tasas reguladas y que estas fueran razonables para todos los bolsillos, lo vería bien, pero me da miedo que haya gente que vea en esto la oportunidad de hacer negocio y nos poca un poco más prohibitivo el vuelo a los que no tenemos ingresos muy altos. Creo que la esencia del ultraligero, que es permitir volar a cualquiera que le guste, no se debería perder.

En ese punto percibo carencias en el documento.

Un saludo y muchas gracias por el trabajo que te has tomado.

Quizá me recuerdes, porque tuve el placer de ser alumno tuyo durante tu época de instructor en San Torcuato.

Aunque no he tenido tiempo de entrar en profundidad en el contenido del Informe, quiero transmitirte mi felicitación, porque por fin me encuentro una reflexión sobre el mundo del ULM realizada sobre hechos y con la cabeza, en vez de en base a sensaciones y opiniones muchas veces viscerales. Entiendo que una actividad “emocional” como el vuelo deportivo no da facilidades a la reflexión serena, pero creo que cuestiones como la seguridad deben someterse a un juicio racional y fundamentado.

En fin, lo voy a leer en profundidad, porque creo que hacía falta.

Un fuerte abrazo.

Iñigo.